ロードスター徒然日記

 NDのロードスターの純正マフラーについてのお話です。今回仕入れた展示車のロードスターは「サクラム」のマフラーが装着されていました。これは私の中では興奮の一品でしたが、家内に言わせると「マフラーは人によって好みもあるし、必ずしもマフラーを交換したい人ばかりではないと思う。」との事です。ごもっともなお話です。(+_+)前回のＮＤロードスターの時も、私はマフラーを替えたくて（あんたが乗るんかい～）妄想していた時に家内に同じことを言われたのでした。（懲りてない）私自身は、オートエグゼ→ノーマル→インテグラル神戸ジェッツ→K1レーシング→ノーマル→インテグラル神戸ビートサウンドマフラー（現在）という優柔不断な履歴でございます。現在は落ち着いております。ハイ。
結局100周年記念車はノーマルマフラーでご納車となりましたが、展示していた折にバッテリー上がらないようにエンジンを定期的に欠けていた時も「純正マフラー、結構いいサウンドしてるな～」と度々思ったものでした。ご来店された幾人かのお客様にもそう言われました。なるほど、割とこのままでもいいのかもしれないな？と。
今回、仕入れたＮＤの場合、純正ノーマルマフラーではないので、仮に、お客様がこのロードスターを購入される時に、「まじっすか！このマフラー音やばいっす！」と言われるのか、「大人しい方がいいです。」と言われるのか分かりません。
そこで、純正が良いと言われた場合を想定して、このロードスターの純正リアマフラーって、いくら位するのか調べてみたところ、品番はP5C1ｰ４０ｰ１００でした。メーカー在庫ありで、税込みの61.655円。ガスケットが3.382円でした。リアマフラー結構なお値段ですね。(*_*)まあ今時、純正部品は値段上がってますから。
ちょっと足せば社外マフラー買えるやん。（また社外マフラーかい！）いけませんね。これはマフラー狂です。ほぼ。
色々調べてましたら、純正マフラーもＮＤの年式で品番が変わっていった経緯があることを知りました。結構あります。
品番の頭が、ミッションとＡＴ車混在しますが、Ｐ５Ｃ１・Ｐ５２Ｔ・Ｐ５４Ｂ・Ｐ５７３・またＲＦになると、ＰＥ４Ｓ・
ＰＥ２Ｓ・ＰＥＰＰ・ＰＥ２Ｒなど様々です。
2022年のタイミングあたりで、騒音規制の関係で、マフラー音が静かになったようです。
で、初期～中期までの1.5のミッションは「Ｐ５Ｃ１」品番のマフラー。騒音規制による変更前のマフラーで、いい音がするとの事で、人気らしいのです。確かに当社にあった100周年記念車は「いい音」してました。おそらく「Ｐ５Ｃ１」でしょう。
そこで、今回の展示車の純正戻しの想定も含め、中古の「Ｐ５Ｃ１」を手に入れました。買われる方の選択次第です。
純正が良いとの事で外すことになるかもしれないと。展示車両を購入ご希望のお客様には、このままのサクラムマフラーのままのが良いのか、純正マフラーをご希望されるのかお話しするつもりです。中古の純正マフラーを付替えして欲しいお客様には現在の総額から10万円お値引対応しようと思います。その場合そのまた次期仕入れのＮDロードスターに付けるのか？保管しておくのか？まあその時に考えますかね。
マフラーの音は歌声ですよね。歌は好みがあります。ジャンルも、アーティストも。確かに「好み」です。確かに。(*'▽')

 遂に来ました！NDロードスターの第二弾。今回は平成30年の２型と言われる20万番台になります。新車では今７型？位迄なってるのかな？。店頭に出す価格帯としては、頑張って買えそうな位の年式での仕入れになりました。初期のNDでは、マツダコネクトの画面が気泡が入ったようになるとか、亀裂が入ったようになるとか結構ありましたね。保証対応してくれるには、経過年数や距離次第で、有償になるケースもあるらしく仕入れするには気を付けなければいけないポイントでした。（有償だと７万円位かかると聞いたことがあります。）今回のは大丈夫です。
見立てどおり、やってきたNDは、内外装とも綺麗でした。特筆すべきは、前回の100周年記念車もそうでしたが、レザーシートの状態が大変良好だった事です。どうしても乗り降りする時に擦れてしまう座面の端と、脇の位置。やんわりと座れば良いが、毎回擦れながら乗るのとでは状態は全く変わります。レザーシートはメンテナンスも大切で、レザークリーナーで小まめに汚れを除去しながら保湿も補う回数で差は出ると思います。
てな訳で、今回もニンマリ('ω')としながら、まずはシュアラスターの「粘土クリーナー」で洗車しながら時間をかけてボディ表面をツルツルに整えていきます。１時間はかけます。割と。
各機能が正常に働いてるのかチェック。（不具合や仕入れ時の評価と相違した場合、本部にクレーム交渉する場合もあるので）洗車より前にチェックの方が先だよね。社長。そりゃそうだ。(*ﾉωﾉ)
下廻り、エンジン、エアコン、ひととおりのチェックで問題なし。着々と準備は進んでいきます。
あっ！そうだ。水抜き穴のチェックと、状況により「清掃」を忘れてました。基本、NDは前回の仕入れ時にもお勉強してフィルターも交換したのでした。座席に座り、運転席側なら右手を「そのあたり」に入れて手探りで、まずは大きいごみをろ過するプラスティックのケースを取り出します。次にケースの下にあるスポンジ「これはもっと細かい汚泥を除去するもの」を取り出します。台所の食器洗浄用のスポンジみたいなものです。プラスティックのケースには葉っぱが。そしてスポンジは泥汚れがそれほどひどくはないレベルでありました。左右を清掃しておきました。これで安心。最近買ったファイバースコープでもチェック。
店頭出しの準備しながらも何度となくエンジンをかける度に、「サクラムマフラー」サウンドが鳴り響きます。工場内にもそして私の心の中にも。(*´▽｀*)アイドリングが安定すると、純正マフラーよりも静かです。ひとたび回転数を上げるといい音を奏でます。
仕上げの最後はマフラーのテールエンドを磨き、タイヤワックスをかけて完成！展示場所に置いてから、かねてより発注していたポップをキャノピー正面に貼り、デビュー。

 復活したNBロドに先日乗った時に「ん？」それは何かしら「鈍い」というか何と言うかアクセルを踏みこんだ時にスムースでは無い感じだったのです。今年の年頭にオイルを替えました。これまでのオイル交換は、工場にある５W-30を数回、その後にガルフのロードスター専用オイル5W-40を３回、特に不満も無く、使用してまいりました。
それ以上を求める探求心で、他に試したいエンジンオイルを色々探していましたが、「TAKUMI」（現在はTAKMO）と言うブランドをお客様に教えてもらい、コスパに優れて品質も中々評判のエンジンオイルとの事。たしかに「みんから」でもチョイス粘度は違えども、使ってる方が多く,一度試しに！とネットで検索し注文することに。
ここで、注文後、ある失敗に気が付きます。('_')「ハイクオリティ5W-30」を注文しようとしたはずなのですが、「10W40」のスタンダード鉱物油を注文しておりました。旧車の部類に属することからシール等への影響を考えて、化学合成油を避けようとしていたのですかね～。ポチっとしたのは私自身です。誰も責めることは出来ません。(*ﾉωﾉ)
まあ試してみようと交換して走ったのですが、特にガルフから交換しての違和感はありませんでした。ただ先日のお休みに走った時、冒頭で申し上げたような「ん？」ちょっとスムースでは無いよなあ～今日。と感じたのでした。その前も乗ってるのですが、そのあたりは、当てられ事故で修理期間５０日の後だっただけに、ただただひたすらに「走れる喜び」だけで一杯だったのでしょうかね？人間次々と欲が出るものです。('◇')ゞ
「みんから」のパーツレビューを見すぎて、ついに訳がわからなくなってしまいました。カストロール・RESPO・MOTUL・
シェルヒリックス・HKS・トヨタ純正オイル・モービル１・エネオスサスティナ等々・・・・・・。
自分の使用ロケーションは「街乗り100％」なので、高回転対応のは必要ありません。でもスムースに気持ち良くは走りたい。
そこで今回最終的にたどり着いたのは、「マルハモータース」さんの自社ブランド「エスター」でした。オイルについて細かく説明があります。また、タイプも何種類かあって使用するロケーションに合わせたラインナップ。私は「ストリート」タイプで問い合わせからスタート。以前にマルハモータースさんは当社のお客様のご要望で、シートカバーをお願いしたことがありました。今回の問い合わせに対して「ストリート向けS」が欠品中（納期未定）と言う事で、一つ上のランクの「リッチブラック8.5W-40」を注文することにしました。早々に対応して下さり、翌日には（静岡から）当社に届きました。(*'ω'*)
オイルに添加物としてタングステンが入ってるためグレーのオイルです。普通オイルの新油の色のイメージは飴色ですが、グレー色は一瞬ビックリはします。マルハモータースさんのホームページでもオイルの色については説明がありましたので特に問題はありません。ベースオイルもこだわりのもの。期待します。
早速、入れ替えてみました。マルハモータースさんの熱き想いと、こだわりのブレンドと粘度。モニタリング開始です。
ブルンとエンジン始動。お～っ！エンジン音静かです。明らかに（フラシーボではない(';')）昨日まで使っていたオイルとは違う！こんなに違うものなのか。
昨日、50ｋｍ程走ってみました。スムース、滑らか、レスポンスがいい感じです。大変満足！(*´▽｀*)
４リッター缶で11000円。です。