今、整備業界においても、エンジンオイル不足、ブレーキオイル不足。注文しても「欠品中、納期未定」としか回答されず。
今後どうなっていくのか。整備業界にかかわらず、あらゆる業界に影響が出ております。このままでは経済が崩壊する恐れの中での生活が続いておりますね。
さて、今回のロドスタ徒然日記は「ハザードスイッチ」です。私のNBロドは仕入れ時から、ハザードスイッチが擦れたのか、何かが当たったのか、御覧のような状態でした。剥げたところを黒マジックで塗っていたのですが、目に当たる箇所なので、「いや～な気分」になる事しばしば。(-"-)
海外のロードスターパーツのサイトの「ジャスパフォーマンス」から発売されている「ハザードスイッチ」を購入して、交換いようかとも迷いながら、１万円以上するのと、納期が2～2.5か月ほどかかります。とのこともあり、決断出来ず日々だけが過ぎていったのです。
先日、純正はいくらするのだろうかと調べてみたところ、７千円弱。割とします。(*_*)何かいい方法はないかと考えていたところ、ネットで「NBロードスターアーカイブ」という情報サイトを見て、「これだ！」と決めました。このサイトの運営者の方は、以前も「みんから」で為になる情報を教えてくれていた方でした。「リスペクト」に値する方です。
ＮBロードスターのハザードスイッチは「割とあるある」らしくスイッチの表面が「プロテイン塗装」されているらしく、その塗装の下は、メッキ塗装、またその下は樹脂（赤）らしいのです。「プロテイン塗装？」なんですか？初めて聞く塗装でした。
プロテインと聞いて、「筋肉」を思い浮かべるのは私だけでしょうか。今はしていませんが、若いころ、私は筋肉バカでしたので、体育館の筋トレに週５日、月にプロテイン代や、サプリ代で、３万円位は使ってました。話がそれました。
このプロテイン塗装とは、ウレタン塗料にコラーゲンの微粉末を混ぜたもので人肌のような触感とマットな質感の特殊塗装だそうです。デメリットは年数がたったり、使いこなすと「べとべと」してくるとの事です。車を購入した時にはすでにそうゆう状況になっていたということですかね。あの感じは。
で、リスペクトする御方にならって、まずはハザードスイッチを外します。外すためには、オーディオパネルを外してオーディオを引っ張り出し、オーディオを固定している金具枠を引っ張り出し、その奥に手を突っ込みハーネスを外して取り出します。そして取り出したスイッチの劣化した表面を紙やすりでゴシゴシと削ります。お～っ。確かに黒のプロテイン塗装の下はメッキ華燭。しかし傷も入っているので、そのメッキも削ってしまえば、やがて赤の樹脂部が姿を現します。そして紙やすりの番手を1200♯にして仕上げます。ツルツルになった所で、脱脂をしてから、あらかじめアマゾンで購入しておいた二重の三角シール（ハザードマーク）を貼って元に戻しました。
どうですか～。純正としか思えないくらいの出来栄えに、内心「ドヤ顔」の私。何でもやってみるものですね～。

 NDのロードスターの純正マフラーについてのお話です。今回仕入れた展示車のロードスターは「サクラム」のマフラーが装着されていました。これは私の中では興奮の一品でしたが、家内に言わせると「マフラーは人によって好みもあるし、必ずしもマフラーを交換したい人ばかりではないと思う。」との事です。ごもっともなお話です。(+_+)前回のＮＤロードスターの時も、私はマフラーを替えたくて（あんたが乗るんかい～）妄想していた時に家内に同じことを言われたのでした。（懲りてない）私自身は、オートエグゼ→ノーマル→インテグラル神戸ジェッツ→K1レーシング→ノーマル→インテグラル神戸ビートサウンドマフラー（現在）という優柔不断な履歴でございます。現在は落ち着いております。ハイ。
結局100周年記念車はノーマルマフラーでご納車となりましたが、展示していた折にバッテリー上がらないようにエンジンを定期的に欠けていた時も「純正マフラー、結構いいサウンドしてるな～」と度々思ったものでした。ご来店された幾人かのお客様にもそう言われました。なるほど、割とこのままでもいいのかもしれないな？と。
今回、仕入れたＮＤの場合、純正ノーマルマフラーではないので、仮に、お客様がこのロードスターを購入される時に、「まじっすか！このマフラー音やばいっす！」と言われるのか、「大人しい方がいいです。」と言われるのか分かりません。
そこで、純正が良いと言われた場合を想定して、このロードスターの純正リアマフラーって、いくら位するのか調べてみたところ、品番はP5C1ｰ４０ｰ１００でした。メーカー在庫ありで、税込みの61.655円。ガスケットが3.382円でした。リアマフラー結構なお値段ですね。(*_*)まあ今時、純正部品は値段上がってますから。
ちょっと足せば社外マフラー買えるやん。（また社外マフラーかい！）いけませんね。これはマフラー狂です。ほぼ。
色々調べてましたら、純正マフラーもＮＤの年式で品番が変わっていった経緯があることを知りました。結構あります。
品番の頭が、ミッションとＡＴ車混在しますが、Ｐ５Ｃ１・Ｐ５２Ｔ・Ｐ５４Ｂ・Ｐ５７３・またＲＦになると、ＰＥ４Ｓ・
ＰＥ２Ｓ・ＰＥＰＰ・ＰＥ２Ｒなど様々です。
2022年のタイミングあたりで、騒音規制の関係で、マフラー音が静かになったようです。
で、初期～中期までの1.5のミッションは「Ｐ５Ｃ１」品番のマフラー。騒音規制による変更前のマフラーで、いい音がするとの事で、人気らしいのです。確かに当社にあった100周年記念車は「いい音」してました。おそらく「Ｐ５Ｃ１」でしょう。
そこで、今回の展示車の純正戻しの想定も含め、中古の「Ｐ５Ｃ１」を手に入れました。買われる方の選択次第です。
純正が良いとの事で外すことになるかもしれないと。展示車両を購入ご希望のお客様には、このままのサクラムマフラーのままのが良いのか、純正マフラーをご希望されるのかお話しするつもりです。中古の純正マフラーを付替えして欲しいお客様には現在の総額から10万円お値引対応しようと思います。その場合そのまた次期仕入れのＮDロードスターに付けるのか？保管しておくのか？まあその時に考えますかね。
マフラーの音は歌声ですよね。歌は好みがあります。ジャンルも、アーティストも。確かに「好み」です。確かに。(*'▽')

 復活したNBロドに先日乗った時に「ん？」それは何かしら「鈍い」というか何と言うかアクセルを踏みこんだ時にスムースでは無い感じだったのです。今年の年頭にオイルを替えました。これまでのオイル交換は、工場にある５W-30を数回、その後にガルフのロードスター専用オイル5W-40を３回、特に不満も無く、使用してまいりました。
それ以上を求める探求心で、他に試したいエンジンオイルを色々探していましたが、「TAKUMI」（現在はTAKMO）と言うブランドをお客様に教えてもらい、コスパに優れて品質も中々評判のエンジンオイルとの事。たしかに「みんから」でもチョイス粘度は違えども、使ってる方が多く,一度試しに！とネットで検索し注文することに。
ここで、注文後、ある失敗に気が付きます。('_')「ハイクオリティ5W-30」を注文しようとしたはずなのですが、「10W40」のスタンダード鉱物油を注文しておりました。旧車の部類に属することからシール等への影響を考えて、化学合成油を避けようとしていたのですかね～。ポチっとしたのは私自身です。誰も責めることは出来ません。(*ﾉωﾉ)
まあ試してみようと交換して走ったのですが、特にガルフから交換しての違和感はありませんでした。ただ先日のお休みに走った時、冒頭で申し上げたような「ん？」ちょっとスムースでは無いよなあ～今日。と感じたのでした。その前も乗ってるのですが、そのあたりは、当てられ事故で修理期間５０日の後だっただけに、ただただひたすらに「走れる喜び」だけで一杯だったのでしょうかね？人間次々と欲が出るものです。('◇')ゞ
「みんから」のパーツレビューを見すぎて、ついに訳がわからなくなってしまいました。カストロール・RESPO・MOTUL・
シェルヒリックス・HKS・トヨタ純正オイル・モービル１・エネオスサスティナ等々・・・・・・。
自分の使用ロケーションは「街乗り100％」なので、高回転対応のは必要ありません。でもスムースに気持ち良くは走りたい。
そこで今回最終的にたどり着いたのは、「マルハモータース」さんの自社ブランド「エスター」でした。オイルについて細かく説明があります。また、タイプも何種類かあって使用するロケーションに合わせたラインナップ。私は「ストリート」タイプで問い合わせからスタート。以前にマルハモータースさんは当社のお客様のご要望で、シートカバーをお願いしたことがありました。今回の問い合わせに対して「ストリート向けS」が欠品中（納期未定）と言う事で、一つ上のランクの「リッチブラック8.5W-40」を注文することにしました。早々に対応して下さり、翌日には（静岡から）当社に届きました。(*'ω'*)
オイルに添加物としてタングステンが入ってるためグレーのオイルです。普通オイルの新油の色のイメージは飴色ですが、グレー色は一瞬ビックリはします。マルハモータースさんのホームページでもオイルの色については説明がありましたので特に問題はありません。ベースオイルもこだわりのもの。期待します。
早速、入れ替えてみました。マルハモータースさんの熱き想いと、こだわりのブレンドと粘度。モニタリング開始です。
ブルンとエンジン始動。お～っ！エンジン音静かです。明らかに（フラシーボではない(';')）昨日まで使っていたオイルとは違う！こんなに違うものなのか。
昨日、50ｋｍ程走ってみました。スムース、滑らか、レスポンスがいい感じです。大変満足！(*´▽｀*)
４リッター缶で11000円。です。

 マツダ100周年記念車のNDロードスターが御成約となり、次期展示車のロードスターの仕入れを考えておりました。
ＮDにするなら、次回は色を変えるのが良いのかな？(パール色だと、前の展示車が売れてないのか？と周りに思われてしまう可能性があるよね。）でも幌の色や内装で明らかに違うのであればやっぱパールもキレイだし・・・。色褪せ少ないし。
ソウルレッド系（前期は41V・中期以降？は46V）はインパクト強い定番です。いかにもNDロードスターのある意味象徴の色でもありますね。印象が「レッドが強い」けれど、多いのでちょっと・・というのも考えたりして。あまり見かけないボディ色も、選択肢の一つです。結構あるんです。色々調べてみると。前期・中期・後期。〇〇型で言うと、７型位迄あったような？その中でも「ポリメタルグレー」が自分は好きですね。塩ビパイプみたいな色。（表現が分かりやすいけどもう少し表現の仕方あるよね。('_')）あと、マツダの他の車種の実車を見て質感たかいなあと思った鈑金塗装屋さん泣かせのマシーングレー（46G）あと、ディープクリスタルブルー（42B）もキレイです。('ω')ノ
NDを考えながら、NCも色々検索。NCの後期モデルは仕入れしたことが無く、先日のオートオークションの出品で平成25年式のRS・RHTで、走行６万キロ台のを見つけました。ボディカラーはストーミーブルーマイカ（35J）で品のあるきれいなダークブルーです。３型のロードスターは初めてなので、１型、２型からの改良点も含め期待します。割と玉が少ないです。
オークション会場に下見依頼をかけて（お金かかります）現地より現車状況報告を聞いてまずまずの良質車だと判明。ライブで応札すると興奮して押しまくってしまう( ｀ー´)ノ私の可能性があるので、固定希望価格の「指値」を入力をすることにしました。
オークション当日は土曜日で仕事もまあまあ入ってたので、時間にタイムリーにパソコンに座れる自信も無かったので、そのシステムを使うのが無難でもありました。
結局のところ「オークション終わったかな？」とパソコンで確認すると「他社落札」の結果。(+_+)
15000円位上で他社の落札となっていました。ここで皆さん疑問に思う方もいらっしゃるかもとお話するのですが、15000円位で他の業者さんが買って帰るのって、もう少し押せばチャンスあったんではないか？と。今回「指値」だったので当然私が入力した金額以上は無効になるのですが、仮に私がオークションでライブリアル応札した場合には、最後まで応札した複数名と勝負するわけなので更に金額が上がってしまう可能性があるわけですよ。ですから、まあ納得の結果なのです。
ワンプライスの業者間取引可能なサイトで、NCの後期モデルのVS・RHTのがありました。オートマなのですが、なかなか良い程度の物。カラーが「デイープクリスタルブルー」。これもキレイなボディカラーです。お値段もまずまず手頃な価格だったので、ミッションを探してたけど、これにしようかなあと思い週変わってから申し込みをと考えておりました。
週が変わって月曜日の朝。新着でNDロードスターの「これは！」と思う物件に出会いました。色々見て「これっ！」
平成３０年式（２型：２０万番台）ですが、決め手は、何と！「サクラム」のマフラーが装着されているのです。通常２０万円以上する究極のマフラーです。「これだわやっぱ!(^^)!」いや～しかしいつもながら仕入れる時に「自分が乗ってもいいと思える車を！のスタンスで買い付けるのには我ながら呆れますね(>_<)（でも結局お客様が乗られることになってます。・・・）
レザーパッケージで装備も充実。マツダコネクトのナビ・ＴＶ、バックモニターカメラ。走行は48000ｋｍ。車検は来年の２月まであり。です。肝心の色は「パールホワイト」です。２代連続パールになりましたが、良きです。４月１０日過ぎに当社着の予定となっております。入庫したら、サクラムマフラーの音を聴きに来てください。

 当社のお客様の買い替えで契約となったNDロードスターマツダ１００周年記念車。マツダのア〇セ〇を私が新車でお売りしてたお客様で、先日夕方、予定どおりの車検でのご入庫。「社長！後でロードスター見せてください。」と。そこで彼は、100周年記車と初めて気づかれたのでした。当社はカー雑誌にも載せてないので、お店の前を通過する方か、当店へ来店される人しかわからないのです。
で、車検は保留となり、購入を検討する段階に入りまして、最終的に「ご成約」となりました。ありがとうございます。
少しづつ、ロードスターのお客様が増えて来たので近い将来に「今治ミーティング」計画進めていきたいと考えております。

 ワークのエモーションRSイレブンです。今回オーダーインセットで７Ｊの３０。もう少し攻めれたかも知れませんがこのあたりで十分でした。車の鈑金修理、デフケースの交換に修理期間の日数が長引いてましたが、このホイールの注文が私の唯一のテンションでした。(*_*)（発注から約１ヶ月近くはかかりましたが）
約５０日ぶりに車の修理が完了したのちにこのホイールを付替えた時は感動の涙(*´▽｀*)
同封のステッカーは２種類、計８枚ありましたが、迷わずこの「ド派手」なタイプに。もし褪せた場合にはもうひとセットのグレーのタイプを貼り替えるかな？
因みに、奥に見えます赤のキャリパーは「ブレンボ」ではありません。そりやすぐ分かるわな(-"-)マツダ純正オプションの３M製の塗料で塗りました。ホイールは取られては嫌なので（多分このエモいホイールを興味持つ人おるかな？）マックガード製にのロックナットを注文して装着してます。完璧！あとはガリ傷を作らないように慎重に走ります。('◇')ゞ

 今年１月に追突事故で、１月２３日に鈑金工場に搬送。トランクパネル交換・リアﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換・バックパネル交換等修理がスタートしたものの鈑金工場も込み合っており、ゴリ押しも出来ず待つこと約一か月。２月の２１日に当社へ戻ってまいりました。後部は外観キレイ綺麗になりました。
しかし、重要課題の「デフケース折れによるデフケースの交換」これはさすがに鈑金工場ではしてもらえず、当社での作業となりましたが、２月、３月が今年はスケジュールがびっしりで、作業できそうな日は見当たりません。しかしながら、リフトに乗せて、少しずつ作業を進めていくのですが、部品一つ一つがなかなか外れない。
こりゃ４月になってしまうね～((+_+))
このあと、予想もしないところで、「奇跡」が起きるのです。
予定が３月末までビッシリの中、予定どおりの車検ご入庫のお客様が１７時半頃にご来店。打ち合わせをしている時に「社長！後で展示車のNDロードスターを見せてくださいね。」と。いやいや今すぐ見に行きましょう！と。「えっつ！マジ！」
「これ探してた車ですよ！１００周年記念のNDを！」という事で、車検は保留になりまして、翌朝からの車検スケジュールが空きました。予想外の展開になりました。私のロドの修理の続きが可能となりました。当社はカー雑誌とかに載せてないので、中古車は当社の前を通る方か、当社のお客様しか認知されません。従って、来店されてびっくりは「あるある」です。
翌日の夕方にデフケースの交換一式、付帯作業も完了して約５０日ぶりに復活したロードスター。感極まる(*´▽｀*)
週末にホント久しぶりのドライブ。しかし一つ問題点が.......。若干左に流れる(+_+)
追突の影響で目視では分からない微妙な歪がどこかに出てるのかも知れません。４輪アライメントしてみるかな？と思ったのですが、一度その前に調べてみた方が良いのでは？サービスの檜垣が言うので、従います。('◇')ゞ
しかしこれを調べるには、スケジュール余裕が今のところありません。３月及び、４月初旬までビッシリ埋まってます。
まあ気長に待ちます。
その後、ちょこっと時間が取れたので、調べてみました。調整及び増し締めなどしてサイド試運転。特に問題になるようなところもありませんでした。４輪アライメントを取ってみようかなあ～位。

 写真を載せる元気はありません。(+_+)先週日曜日に、四国中央市方面へドライブに行った帰りに、西条市にて信号待ちで停まっていたところへ「追突」されまして、只今鈑金工場で修理中なのです。
身体の方は病院でレントゲンを撮ってもらいましたが、特に異常はありませんでしたが、仕事もあるので安静にも出来ず、なんとなく首筋や背中の貼りがある中で仕事を続けております。
車の方はトランク浮き、バンパー、ナンバー、エンドパネルの損傷に加え、デフケースのアームが折れておりました。保険で対応はしてくれるものの、車の履歴には影響しますね。(>_<)
まあ気を取り直して、今はきちっと治してもらう事を願うばかりです。デフケースのメーカー欠品で２月明けの納品予定です。

 皆様、新年明けましておめでとうございます。本年もロードスター徒然日記を「ロドしくお願いします。」（毎年言ってる(';')）
さて、今年一発目は、私のNBロドが２月で車検到来でございます。現在走行は奇跡('ω')ノの63500ｋｍ！です。
車検は２か月前から受けれるようになりましたので、もうOKですが、日程的に今はスケジュールが埋まっていますので少し先にはなりそうです。年末に車検を踏まえてチェックしてたのですが、まずはブレーキパッド。前回点検した時に、前後ともパッド残量が少なくなってました。（ん？ブレーキ踏みすぎ？）で、パッドをどうするか？色々出てますが、当社のお客様が「プロジェクトμ」を交換されて興味を持っておりました。その商品の特徴やインプレッションを聞きながら、グリーンの色にも興味を持っておりました。色々他にも考えた挙句にスタンダードの「AKEBONO」の前後にしました。このメーカーは純正部品への提供もあるとの事でまずは安心のブランドであります。続いて、以前から考えてたけれどきっかけが無かった「ブレーキキャリパー塗装」。これは、キャリパーを外すタイミングがあればと思っていたので車検時はまさに「好機到来」なのです。
キャリパーペイントは通販などで「ミヤコ」が知られていますが、今回マツダ純正オプションのスリーボンド製のレッドにすることにしました。このスリーボンド製のレッドは過去に自分の車にも、お客様の車にも使ったことがあり、落ち着いたレッドに定着した記憶。記憶です。多分。怪しい～記憶。((+_+))
そうそう！忘れてました！エンジンオイル。前回交換したのが令和７年の２月。ほぼ一年交換してないじゃないですか～。
車屋さんでしたよね～。「灯台元暗し」です。でも交換時期にまだ到達してませんでした。あと200ｋｍ位。半年に１回は交換しなきゃ！と思っていたので、これは反省。(-"-)（ロドさんごめんなさい。）で、オイルブランドですが、過去３回は、ＮＡ．ＮＢ専用のガルフの４リッター缶を使用してまいりました。（写真左）これはオイルフィルター交換時にピッタリの3.7ℓの容量と言うもの。本来3.8？じゃなかったっけ。「専用」という言葉に弱いです。このオイルは「RCOJ」ロドスタのファンクラブでも購入できます。私は商工組合から３缶まとめて購入。特に不満足も無く交換してまいりました。３缶を使い切って、次はどうしようか？と色々調べている所へ、お客様T様が来店され「社長、TAKUMIオイルも良さげですよ。」と。ほ～っ。実は前日に「みんから」でＮBロドのオーナーがどんなのを入れてるのか？調べていたところ「TAKUMIモーターオイル」を使用してる人が結構多かったのです。他に、モービル1、ワコーズ、エルフ、シェル、ガルフ等がございましたが、「TAKUMI」は今まで恥ずかしながら知りませんでした。価格も安い！で、一回入れてみようと思い「ＮBロードスターエンジンオイル」でアマゾン検索したら出て来たので、10W-40でポチッと。でそれが写真右の物なのですが・・ん？パッケージが「みんから」で見た缶の色と違う。ブルー缶だったような気がする。で「みんから」で確認したら、ほぼの方が「ハイクオリティ5W-30」をチョイスしてたので、「ありゃ～失敗。よく確認せずに(-"-)」これはスタンダードの鉱物油。でも旧車に優しいオイルらしいです。
まあいっか。今回スタンダード鉱物油に交換してみます。10W-40で粘度硬めだけど、変化を楽しみたいと思います。まあ旧車の部類ですし。・・・
オイルが届いたので、先にオイル交換しました。どんな感じか試しにお昼を買いに行くタイミングで乗ってみました。エンジン始動はスムース。走り出して感じたことは・・マイルド？いやこれはフラシーボ？冷静に考えろ！俺。あまり変化は感じられませんでした。でも久しぶりのオイル交換に車が喜んでると思いたい('◇')ゞオイルのステッカーを3000キロ後に書いて、以上オイル交換の巻終了です。

今年やり残した事をもう一つ。元々仕入れた時に、おそらく純正エアロを外したであろうサイドシル下部の左右合わせて１２個の穴、そしてフロントバンパー下部も７個の穴。リアバンパーは左右で４個の穴。さぞかし空気の「流通」が良さげなたくさんの穴。 仕入れた時には注意事項も記載されておりませんでした。フロントバンパーとリアバンパーは樹脂で、穴が開いてても特に問題はありません。覗くと穴が見えるだけ。でもなぜ外したんだろう？割った？まあいいです。リアバンパーの左右穴はオプションのでっかいマッドフラップが付いてたんだろうな。でもなぜ外したんだろう？割った？まあいいです。問題はサイドシル下部の左右たくさんの穴。この穴の多さは、純正オプションのサイドスカートが付いていた以外に考えられません。でもなぜ外したんだろう？割った？もういいって！(>_<)
で、サイドシルは金属なので、錆も怖いし、また袋状になっているので、空きっ放しはなんとなく嫌でした。で、とりあえず「アルミテープ」を正方形に３ｃｍ四方に切って穴を塞ぐように貼っていました。時々覗いては、少し剥がれたり、めくれている所は張り直してしのいでました。まあ下から覗かないと見えないところですし、それで良かったのです。幸運にも中古パーツでサイドスカートや、フロントアンダースカートが安価で見つかったりするとすぐ装着出来るかも(*'ω'*)
中古でエアロパーツが出ているときはありますが、とても買いたいと思える価格ではありません。そこで穴をきっちり埋めることにしました。
鈑金での穴塞ぎは考えてなかったので、穴塞ぎのクリップ。クリップの頭をタッチペンで塗る！そうゆう計画でございます。
クリップの寸法をチョイスするのに割と時間がかかりました。クリップの種類は、内装のトリムや、ルーフライニングを留めてるようなギザギザのタイプです。汎用品対応。３０個セットで1000円程。届いて、クリップの頭をシリコンオフで清掃してから、持っていたタッチペンで塗るという、約２０個余りの内職が始まります。タッチペンの残量的にピンチ～っ！しかし何とか足りました。ほっ。(*´▽｀*)
乾燥させてから、ぱちっ、ぱちっとはめていきます。気持ちいいい～。ピッタリの感触。最後にリアバンパーの左右穴にも！
と、「あれ？」寸法が合いません。きつくて入らない。もしかしてマッドフラップの穴開け寸法は又違うのかも知れない。穴を広げるか、改めて見合うクリップを探すか、どうしましょ。で、辞めました。穴空きのままで。そのうち考えます。(*_*)
しかし、大満足です。色を塗ったのは大正解！見えなかったところだけに「下に穴空いてるんだよな～((+_+))」という自分の後ろめたい？気持ちが消滅したので良かったです。

２か月ほど前から「やりたいこと」を先延ばしにしてたので、昨日の日曜日の午前中に時間取れたので、「エアフロセンサー」を清掃することにしました。別にアイドリング不調でもなく、問題が起きてる訳でもないのですが、予防整備です。また「更に調子が良くなる少しの期待感」もあります。呉工業の「エアフロセンサークリーナー」を使います。定番みたいですね。
まずは、バッテリー端子のマイナスを外します。１０分程放置する間に、エアフロセンサーを外します。
エアフロセンサーに向けてクリーナーを１０ｃｍ程離した位置からいざ！噴射！
乾燥したころを見計らってから、元の位置に収まます。そしてバッテリーを繋げてから、エンジン始動してアイドリングが安定するまで、かけっぱなしにします。電動ファンが動くまで待って学習してもらいます。
その後、走らせてみましたが特に何かの変化は感じれませんでした。まあ元々最近調子が良いので。
予防整備という事でFIN。('◇')ゞ

寒い季節となりました。(+_+)ロードスターにとっては厳しい冬です。オープンにして走るにはやせ我慢のNBロードスターです。シートヒーターも装備されていない私のNBにとっては、足元ヒータービンビンに効かせて、ウインドウブロッカーを立てて風の巻き込み回避しながら、ニット帽を被り風の中へ～！寒い冬こそオープンにして走らせてるのが「ロド魂？」
「ハードボイルドにシートヒーターは似合わないぜ！」と言ってた去年。
いや～やっぱ年を取ったら足腰冷えるのは辛い！(>_<)
そこで、汎用のシートヒーターなるものが通販で割と安価で売られているので、物色。最初に今回のタイトルで映ってるの正方形のシートヒーターが、三段階調整付きでお手頃価格だったので、ぽちっと。 レカロの座面にも収まるかと思いきや商品届いてみて、小さすぎました。上手に腰を落とさないとずれてしまいます。(-_-)う～ん。これは失敗かもしれない。座面だけで良いと思ってたのも背中も暖かい方がいいな～と欲が出てきました。
で、で、２回目の購入は慎重に。勢いで買って、いつも失敗する私です。学習能力がないのかな。楽天で好評ランキング１位の物にしました。寸法も記載されており、レカロの寸法も計り、これならイケる！と購入。
お見事！レカロのSR-VFにピッタリ収まりました。VFなので、座面のサイドサポートがフラットなのが幸いしてます。ヘッドレストの穴に、バックル付きですし、座面の中央、そして、前部も下のシートレールにフックで留める使用。本日は仮留めですが満足な一品。カラーが黒しか選べなかった位で、レッドがあれば、今の赤のレカロに違和感無く装着出来て、もっと良かったなあ～とは思いますが、普通考えてみれば、レッドがあっても果たして売れるかな？と考えると黒、グレー、ブラウン位なのでしょうね。
これで座面も、背中も暖かくなります。温度調整も何段階か調整出来るそうなので楽しみです。寒くなるであろうこれからの季節。活躍しそうです！
で本日の今治。めっちゃ暖かかったです。ハイ。ん？

 クリスマスの時期でございます。当店のディスプレイの恒例となりましたおふざけサンタとスノーマン。このディスプレイはもう数十年使っております。誰が買ってきたのか不明です。
今年は新しい試みで、ロードスター軍団との「コラボ」まさに、サンタフェスタ！(*^-^*)新しく作成したミニカーのロードスターのディスプレイを変えた所へ、おふざけサンタと、スノーマンの「乱入」です。('◇')ゞ
ご来店のお客様大爆笑！（そこまではいってない。）くすっ(';')位。前から２番目のNBロードスターに乗っているスノーマンは印象深いですが、「良い子はマネしないでね」(+_+)

 ホントに最終章でございます。(*'▽')純正戻しを合わせると５回目のマフラー交換です。家内は呆れております。おっしゃる通りでございます。しかし私の心の中にも理由付けはあるのです。正当化しようと、もがいております。それでは皆様と歴史を振り返ってみましょう。('◇')ゞ
まず、ドノーマルで乗ってるだけで良かった頃から、ふつふつと湧いてくるパーツ構想の数々。まずマフラーだよね。とマツダパーツさんとの取引が出来てた２年ほど前に、「オートエグゼ」のプレミアムテールマフラーからスタート。続きまして、半年後に「インテグラル神戸」さんのジェッツN1スペックマフラーバージョン３。そして今年初頭に、中古で見つけた「K1レーシング」さんのマフラー。そして２か月後「純正マフラー」へ原点回帰。（原点回帰とは上手く表現したものだね～。）
純正のマフラーに戻してからは吸気の方で、「HKS」のエアクリーナーから「ブリッツ」のエアクリーナーに変えた状態で、非常にバランスよく乗れておりました。（だったらそれでいいじゃない？）ですよね～っ。(*ﾉωﾉ)
何か足りない。程よく吸気音（ちょっと小さい）は聞こえてくるし、音楽を妨げる事も無い。なのですが。..........
週末に走りながら聞く（携帯からユーチューブミュージックをBluetoothで飛ばす）音楽も最近聞き飽きてしまい、（やっぱ社長あんた飽きやすい性格なんでしょ？）車のサウンドを改めて楽しみたい！とう気持ちが沸々と湧いてきました。
そしてこのNBロードスターでは最後にしよう！と決断したのです。AT車でありながら（回転数の領域に限界はあるものの）やはり気持ちイイ音聴きたい！
最終章に選んだマフラーは「インテグラル神戸」さんの「Jetsビートサウンドマフラー」ＮB用です。数年前にも興味があったマフラーでしたが、その時は「JetsN1スペックマフラーVer.3」にしました。スラッシュカットの出口がカッコ良く少し斜め出しで、さらにかっこいい！（じゃあ何で外したん？）う～ん。何でやろね(+_+)
話を戻しましょう！「ビートサウンドマフラー」は管楽器を思わせるような独自のパイプレイアウト。保安基準をクリアしながら、甲高い乾いたサウンドを目指したマフラーだそうです。今回は直接インテグラル神戸さんに問い合わせをかけて在庫ありとの事で発注。インテグラル神戸さんといえば絶対お忙しいであろう中、当日に見積りファックス返信対応頂き感謝です！(*^-^*)ありがとうございました。
１４日の金曜日のお昼間到着。お～っ！箱から出して眺めるに、まさに管楽器。リフトが空いたのと、サービスが空いたタイミングで、いざ交換開始。装着完了！(*^-^*)
始動！お～っ！いい感じ。アイドリングは静か。だけど「ボーボー」ではないちょっと１オクターブ上の気品のあるサウンドです。回転数を上げてみます。再びお～っ！音階が上がっていきます。これで曲演奏できないかな？!(^^)!
まずは満足。これで最後にしましょうね！社長。「あっ、は、はい。」(-_-)zzz

 「幌の破れが縁の切れ目」とはよく言ったものです。（言ってない(>_<)）私のNBの幌は仕入れた時から状態は悪くなくおそらくハードトップを載せてる状態での使用も多かったのではないかと、想像しておりました。ハードトップを処分してから幌オンリーとなってから、せっせと洗車の度に、「アーマオール」を塗ってきまして、褪せはあるものの、亀裂や、切れは現在一切無くキープしております。冒頭に申し上げましたが、もし、今後幌が破れたりすると、幌の載せ替えに今時は約３０万円前後はするであろう（クロス生地）を考えるとちょっと辛い！(+_+)
出来るだけ長く乗りたい願いを込めて、今回NDの樹脂部用で購入していた「リーターンブラック」をビニル幌に使用してみる事にしました。幌を洗浄後、よく乾燥してから、塗り伸ばしていきます。重ね塗りOKということで、角度を変えながらチェックしながら、塗りこんでいきます。褪せ方も少しずつ違うので、塗る量や、方向性も考えながら自然に仕上がるようにするには割と難しい。夜に蛍光灯の下で作業するからなおさら光の加減でチェックも微妙です。テカテカになっちゃいました。('_')
本来は褪せた樹脂部に効果が大きいのだと思いますし、実際、仕入れたNDロドの樹脂部には非常に効果的でした。２４時間後定着との事でしたので明日には落ち着くのでしょう。当日は「ポマードべっちょり」って感じ。でも黒々と輝く。
翌日確認したら割と落ち着いてました。で幌の状態にムラがあるので薄いところを、再度ぬりぬり。光が当たると又ムラを発見。そしてぬりぬり。こんなことを繰り返しながら一応納得のいったところで、シーズン１？終了。
数日経過して、テカリも落ち着き経過観察の本日でございます。この商品、量がたっぷり50ミリもあるので助かります。付属のスポンジの方が先にくたびれたので次回は代用品を探してみます。

中古品のオートエグゼ製のサス・ダンパーを交換して以来、当初はまずまずだったのですが、そのうちフロントの車高が微妙にさらに下がり？、下廻りをあっちで擦り、こっちで擦り、ストレスの増加する日々。知り合いの業者さんNさんが「社長！前来た時より更に下がってません？」と。人差し指を入れてみるに被ってるくらいで指曲げないと入らない。
そこで、〇〇ガレージで物色していたら「RS-R」を見っけ。('◇')ゞなんと前後セットで、1650円！送料入れても2970円でした。程度はまずまずそうで、使用距離こそ分かりませんでしたが、ロゴシールも残ってて、あたり面もキレイな状態。
とりあえず、前だけでもと願い、サービスの檜垣にお願い。純正のダンパーとRS-Rの組み合わせで作業することにしました。
完成。お～っ(*'▽')少し上がってる！指一本半位隙間があります。検査ラインも問題なく通過できます。後ろは元々まずまずだったのでこれで当面乗ります。結果、フロントは純正ダンパーにRS-R、リアダンパー・サス共にオートエグゼという組み合わせになりました。めでたしめでたし。

マツダスピードエアロのNCロードスターが本日納車となりました。H様ありがとうございました。納車の準備をしながら、実は１４日に入庫したNDのロードスター、そして私のNBロードスター。「ん？これは素晴らしい奇跡だ～」と準備。納車のNCを一番前にご用意してNBとNDを後方に配備。「あっ！NAが足りない～((+_+))」心配ご無用。店内のディスプレイ用のミニカーのNAのJリミテッドがあるではないか。
そんなことで準備完了！お客様ご来店で驚かれてました。こんなロケーションはそうそうは無いと撮影されていました。(*'▽')
昨日もR様（ブレイズエディションのオーナー様）がご来店されて、「いよいよ明日納車なのですね。またお一人ロードスターのお仲間が増えて良かったですね。」と言っていただきました。ありがとうございます。
どうか良きオープンスポーツの生活になりますようお祈りいたします。
最後になりましたが、祝福にNAのロードスターも配備されていたことをお伝えしておきます。